本报记者 冯青

　　5月11日，阳光晴好，上海国际会议中心前十个白色条幅的红气球迎风飘舞，会议中心的八根柱子上贴上了“中国商用飞机有限责任公司成立大会”的中英文标识。

　　上午八点多，参会代表陆续抵达。两位在门口等候的老人分外惹人注目——头发花白、深色西装、精神矍铄——他们是78岁的程不时和74岁的赵金德，前者是“运十”副总设计师，后者是原上海飞机研究所所长。

　　在七楼会议现场，包括中国商飞几个股东，如中国一航总经理林左鸣、中国二航总经理张洪飚、中国铝业公司总经理肖亚庆、宝钢集团董事长徐乐江、中国中化集团总裁刘德树出席了此次会议。

　　此外中核集团总经理康日新、中国航天科技集团总经理马兴瑞、中国航天科工集团总经理许达哲、国航集团总经理孔栋、东航集团总经理李丰华，以及美国铝业、波音公司、巴西航空工业公司等众多政府高层及金融、企业高管也列席会议。

　　股份构成

　　上午十点，在国资委主任李荣融主持下，成立大会正式开始。

　　工业和信息化部部长李毅中宣读的《国务院关于组建中国商用飞机有限责任公司有关问题的批复》指出，成立大客机公司是统筹干线飞机和支线飞机共同发展，实现我国民用飞机产业化的重要载体。

　　之后，中组部副部长王尔乘宣布：正式任命张庆伟为董事长、党委书记，金壮龙为副董事长、总经理、党委副书记，腾一龙、林左鸣为副董事长，王开元、赵喜子、施德容、张洪飚、肖亚庆、徐乐江、刘德树为董事，薛利为党委副书记，史坚忠、罗荣怀、吴光辉为副总经理、党组成员，田民为总会计师、党组成员。

　　据悉，中国商飞注册资本为190亿元人民币，国资委以现金出资60亿元，占注册资本的31.58%；上海市人民政府以现金出资50亿元，由上海国盛(集团)有限公司代表出资，占注册资本的26.32%；中国一航以现金和实物出资40亿元，占注册资本的21.06%；中国二航以现金出资10亿元，占注册资本的5.26%；中国铝业以现金出资10亿元，占注册资本的5.26%；宝钢集团以现金出资10亿元，占注册资本的5.26%；中国中化集团以现金出资10亿元，占注册资本的5.26%。中国一航以上海第一飞机设计研究院上海分院、上海飞机制造厂、中航商用飞机有限公司、上海航空工业有限公司等整件制进入中国商飞，以评估后的净资产作为中国一航的部分出资。

　　中国商飞总会计师田民透露，190亿元只是先期的注册资金，全部项目完成的总资金，还需要调研和评估。据悉，一般国外研制大型飞机项目的投入大约在一百到两百亿美元左右。

　　中国商飞董事长张庆伟表示，大飞机公司已经启动了飞机总体设计、系统集成、总装制造和适航取证四大领域近20项关键技术科研攻关，并积极促进大型客机与相关的发动机、机载设备和原材料三方面科研工作的协调。

　　未来发展

　　中共中央政治局委员、国务院副总理张德江在成立大会上指出，中国商飞成立后，国家将在科研经费投入和财税政策给予支持。他呼吁有关地方政府也要积极支持该项目，特别是上海市要在人才引进、土地政策方面给予支持和便利。

　　张德江还强调，将中国的大飞机飞上蓝天，是国家意志，绝不能动摇。

　　会后，程不时告诉记者，新的大客机公司可借鉴“运十”的基础。据悉，5月11日下午三点，张德江、俞正声、李毅中等领导、“运十”代表集体一起参观了上海北郊大场机场的“运十”基地和ARJ21生产线。

　　赵金德表示，中国大客机项目如果再早十年上马的时机更好。现在中国应当抓紧时间，充分利用全国的科技优势来推动项目进展。

　　对于中国商飞未来发展，中国一航人士表示，中国商飞成立后，还需要中国的机载设备、电子设备、复合材料等一系列基础工业的提升和带动。

　　不过，波音中国区总裁王建民告诉本报，中国的大客机项目还有很长的路要走，包括如何面对市场挑战。毕竟在航空竞争格局中，中国面对的不仅是美国、欧洲等已经成熟的巨头，还要面对来自加拿大、巴西、俄罗斯等国的竞争。

　　一位不愿意透露姓名的民航人士表示，中国商飞虽然打着自主知识产权和民族品牌，但必须严格按市场化进行商业运作，包括如何体现安全性、经济性、舒适性，让国内包括国际上成熟的航空公司用户都接受这个新的商业产品。在技术上，他认为大客机公司取得中国及欧、美安全标准的适航认证有很大挑战。毕竟国际航空运输业新形势不断出现，而中国传统航空工业在研制技术、材料上需要及时跟进。例如“9·11”后，民航运输对于飞机的防劫机功能要求提高，如对于驾驶舱门的防弹及口径都有很高要求，其中涉及到“穿甲力学”的应用，这在以往中国民航技术上都很少用到。